Штайндорф, сентябрь 2023 г. — Строительная отрасль является одной из отраслей, в которой число несчастных случаев на производстве — иногда серьезных — превышает средние показатели. Падение навесного оборудования также является риском повседневной жизни на строительных площадках. Компания OilQuick, являющаяся лидером на рынке разработки и производства полностью гидравлических быстроразъемных соединений, всегда активно занималась темой безопасности труда и ведет интенсивный диалог с операторами машин, строительными компаниями и BG BAU. Каково техническое и правовое положение дел? Чего хотят операторы оборудования? Какую роль играет безопасность в инвестиционных решениях? Производитель из Штайндорфа в Баварии и Швабии обобщил различные точки зрения в ходе круглого стола.
В дискуссии участвовали: Петер Винклер (BG BAU), Юрген Зауттер (M. Knecht), Тобиас Шрот (LEONHARD WEISS) и Кристиан Рампп (OilQuick).
Мистер Винклер, BG BAU ведет статистику несчастных случаев, связанных с быстроcъемными соединениями. О каких цифрах идет речь?
Петер Винклер: В период с 2010 по 2022 год мы расследовали почти 100 несчастных случаев, связанных с быстроcъемными соединениями, 8 из которых были со смертельным исходом. По сравнению с 99 380 несчастными случаями на рабочем месте, зарегистрированными в BG BAU на 2022 год в строительной отрасли Германии, это кажется низким числом. Петер Винклер: Да, но следует отметить, что только около половины всей землеройной техники в Германии эксплуатируется компаниями, застрахованными в BG BAU. Кроме того, о несчастных случаях без травм, как правило, не сообщается, поэтому мы предполагаем, что общее количество несчастных случаев гораздо выше. Слава богу, не каждое падение навесного оборудования приводит к травмам, но если кто-то стоит в опасной зоне и его задевают, то это почти всегда серьезный несчастный случай с иногда необратимыми травмами. Каждый несчастный случай — это слишком много!
Господин Сауттер, вы работаете машинистом, и несколько лет назад по вашей вине произошел несчастный случай, в результате которого один из ваших коллег получил серьезные травмы. Не могли бы вы вкратце рассказать нам, что произошло?
Юрген Зауттер: В то время мы работали в траншее, и я только что поднял ковш во время смены инструмента, нажал кнопку блокировки и начал процесс поворота. Я сразу понял, что ковш болтается, но было уже поздно: ковш выпал из держателя и зажал моего коллегу внизу. Его пришлось доставить в больницу на вертолете с внутренними повреждениями и ушибами пальцев. Два пальца так и остались неподвижными, но я очень рад, что в остальном он поправился.
Является ли несчастный случай с г-ном Зауттером типичным для несчастных случаев с быстроcъемными соединениями?
Петер Винклер: Да, расследования несчастных случаев, проведенные BG BAU, показывают, что в большинстве случаев причиной является не сработавший или неправильный механизм блокировки, например, в случае неправильной блокировки против валов и отверстий.
Господин Зауттер, в вашем случае причиной несчастного случая был такой неправильный запорный механизм? Юрген Зауттер: Да, болты не были полностью затянуты. Но это звучит очень технично, нужно быть честным: это была моя ошибка, человеческая ошибка. Я был невнимателен и недостаточно осторожен.
Должны ли операторы станков быть более осторожны?
Юрген Зауттер: Большинство операторов машин убеждены, что с ними ничего подобного не случится, такова человеческая природа. Сегодня, как пострадавший, я придерживаюсь иного мнения по поводу безопасности труда, но не каждому нужно пережить подобный несчастный случай. Поэтому недостаточно говорить об образовании или правилах поведения; нам, машинистам, нужны технические решения. Конечно, на нас лежит большая ответственность, но здесь, в Швабии, мы говорим: «Не ошибается только тот, кто ничего не делает». Каждый, кто работает на стройке, знает, как сильно сегодня ограничено время и сроки. Я работаю машинистом уже 30 лет, и у меня действительно большой опыт, но для того, чтобы произошел несчастный случай, достаточно лишь на мгновение потерять концентрацию — мой несчастный случай также произошел в жаркий, утомительный день перед самым окончанием работы.
Господин Шрот, почему в строительной отрасли так сильно возрастает давление времени и сроков, о котором говорил господин Сауттер?
Тобиас Шрот: Сроки выполнения работ на строительных площадках становятся все короче, а почасовая оплата труда машинистов, почасовая заработная плата и затраты на топливо и нефть также значительно подорожали. Поэтому сегодня машинисты играют ключевую роль на строительных площадках. От них во многом зависит соблюдение сроков и производительность, а также экологичность, защита климата и рентабельность. Предположим, что необходимо загрузить пять грузовых автомобилей, каждый из которых стоит 80 евро в час. Для водителей грузовиков, бригадира и начальника участка машинист экскаватора является решающим фактором. Каждая смена инструмента требует времени: открыть быстросъемное соединение, положить инструмент, взять новый инструмент и зафиксировать его. Каждая минута простоя пяти ожидающих грузовиков обходится в 7 евро. Давление нарастает. А стресс — это главный источник ошибок в любой профессии.
Что можно сделать, чтобы свести к минимуму риск несчастных случаев? Тобиас Шрот: Оператор станка, безусловно, несет ответственность за обращение со своим станком и за своих коллег в рабочей среде. Как работодатель, мы также несем большую ответственность за людей в нашей компании и, следовательно, за предотвращение несчастных случаев. Квалифицированный инструктаж по работе с машиной и связанным с ней навесным оборудованием, а также ежегодное обучение технике безопасности имеют решающее значение в этом отношении. В компании Leonhard Weiß инвестиции в современные технологии безопасности занимают центральное место в нашей философии безопасности труда. Для быстросъемных соединений мы используем как механические предохранители, так и электронные датчики. Мы хотим поддержать наших машинистов техническими решениями для предотвращения несчастных случаев.
Когда речь заходит о технических решениях в области безопасности, наступает очередь производителей быстроразъемных соединений. Господин Рампп, каково положение дел в отрасли? Кристиан Рампп: Большинство систем быстроразъемных соединений сегодня работают с вариантами механических или электронных визуальных индикаторов. Эти элементы управления блокировкой в виде штырей или светодиодов на стреле позволяют оператору машины с первого взгляда определить состояние блокировки. Этот визуальный индикатор очень важен, но всегда следует помнить, что он является лишь информацией для пользователя. Он не сможет предотвратить падение навесного оборудования, если визуальный предупреждающий сигнал будет пропущен или проигнорирован из-за ошибки оператора. Поэтому, на наш взгляд, необходимо дополнительное инженерное решение, и несколько лет назад в тесном сотрудничестве с нашими клиентами мы разработали защиту от падения — своего рода «клешню», которая закрывается вокруг вала при адаптации навесного оборудования. С тех пор другие производители, ориентированные на безопасность, адаптировали подобные технические решения.
Насколько открыты операторы машин к инновациям в области охраны труда и техники безопасности? Тобиас Шрот: Строительная отрасль ориентирована на условности, и не каждая инновация сразу же принимается. Если вы поставите себя на место оператора машины, то сможете это понять. Мы уже говорили о нехватке времени и сроков — и какой бы разумной ни была внедряемая нами инновация, для машиниста она изначально означает нарушение или изменение устоявшихся рабочих процессов. Загляните в кабину экскаватора — она похожа на кабину самолета. Юрген Зауттер: Это правда, что цифровизация кабины экскаватора делает наш рабочий день более напряженным с психологической точки зрения. При смене до 100 инструментов в день дисплей постоянно мигает и пищит, и приходится невероятно концентрироваться. Но я тем более благодарен за каждое изобретение, которое защищает меня и моих коллег, когда у меня может быть плохой день. Если это означает изменения для меня — ну и что? Это небольшая цена. Если бы мой экскаватор был оснащен техническим решением раньше, серьезной аварии бы не произошло. Именно поэтому компания Knecht с большим усердием продвигала и поддерживала разработку защиты от падения OilQuick.
Комитет по стандартизации отреагировал на серьезные несчастные случаи последних лет и ужесточил требования к быстросъемным соединениям в новой версии стандарта EN 474, который будет гармонизирован в августе 2023 года. Как вы считаете, достаточно ли строгих требований? Петер Винклер: Новая версия стандарта EN 474 отражает требования, которые мы в BG BAU уже несколько лет устанавливаем в качестве критериев для сертификации и для продукции в нашем списке конвейеров. В этом отношении мы определенно находимся на правильном пути с этим стандартом. Но безопасность труда никогда не бывает «законченной», и мы, как часть комитета по стандартизации, будем продолжать играть активную роль в совершенствовании европейских стандартов безопасности. Кристиан Рампп: Каждое улучшение стандартов безопасности — это шаг в правильном направлении, и мы приветствуем обязательство дополнять визуальный дисплей дополнительным решением. Однако нам кажется, что эти детали недостаточно проработаны, поскольку даже в новой версии стандарта EN 474 концепция безопасности основана на предположении, что операторы машин не совершают ошибок. Поэтому наиболее частая причина несчастных случаев по-прежнему не рассматривается в обязательном порядке, а именно: замок быстроразъемного соединения не закрыт, несмотря на визуальный индикатор, предупреждающий сигнал и перекрестную проверку.
Поскольку нет обязательства по модернизации существующих машин, в любом случае потребуется не одно поколение машин, чтобы более строгие стандарты полностью вступили в силу, верно? Петер Винклер: Общего обязательства по модернизации не существует. Однако оценка рисков, которую работодатели обязаны проводить в соответствии с Постановлением о промышленной безопасности, должна быть адаптирована в случае изменений в техническом регламенте. Как правило, это приводит к тому, что быстросъемные соединения старой конструкции больше не могут использоваться или должны быть модернизированы. Поэтому мы надеемся, что эффект от снижения аварийности будет заметен уже в ближайшее время, но точно об этом мы узнаем только через несколько лет. С помощью программ стимулирования BG BAU, таких как финансовая поддержка модернизации, сертификация и премия EuroTest за выдающиеся инновации в области охраны труда, мы используем различные рычаги, чтобы повысить готовность пользователей и производителей добровольно оптимизировать меры по предотвращению несчастных случаев. Тобиас Шрот: Я убежден, что многие компании в отрасли считают естественной обязанностью обеспечить своих сотрудников максимально безопасным рабочим оборудованием. Не всегда нужно ждать стандартов и законов. LEONHARD WEISS подает здесь хороший пример: в 2021 году мы модернизировали все быстросъемные соединения на гусеничных и колесных экскаваторах до максимально возможного на сегодняшний день уровня безопасности.
Международная кампания по охране труда «Vision Zero» направлена на создание мира без несчастных случаев на производстве. Что бы вы хотели увидеть в области быстросъемных соединений, чтобы еще на один шаг приблизиться к этому видению? Петер Винклер: Я хотел бы видеть систему быстросъемных соединений, в которой подъем навесного оборудования возможен только после его правильной фиксации. В этом направлении уже есть первые подходы, но, к сожалению, это технически очень сложно. Тобиас Шрот: Я хотел бы видеть интеллектуальную систему, которая предотвращает любые ошибки в работе. Вместо бесчисленных новых инструментов контроля или предупреждающих сигналов для оператора станка я бы предпочел 100-процентно надежную систему блокировки одним нажатием кнопки. Конечно, оператор машины должен быть начеку, но технология должна максимально упрощать ему задачу. Юрген Зауттер: Меня полностью устраивает безопасность труда у моего работодателя. Но было бы неплохо, если бы все операторы станков могли работать на таком же безопасном оборудовании. Кристиан Рампп: Я бы хотел, чтобы все участники отрасли объединили усилия для достижения амбициозных стандартов безопасности, которые не являются наименьшим общим знаменателем, а используют современное состояние техники для наилучшего предотвращения несчастных случаев.
OilQuick благодарит всех участников круглого стола:
Dipl.-Ing. Univ. Peter Winkler
BG BAU / Руководитель испытательной лаборатории DGUV Test Prüf- und Zertifizierungsstelle Fachbereich Bauwesen
Jürgen Sautter
M. Knecht Tief- und Straßenbau GmbH / Машинист
Tobias Schroth
LEONHARD WEISS GmbH & Co. KG /
Руководитель группы по прикладной машинной технологии
Christian Rampp
OilQuick GmbH / Руководитель отдела разработки
